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京東的未來路在何方?為什么這么難?

來源:本站 添加時間:2016/4/15 16:55:46

京東的未來路在何方?為什么這么難?

試壓泵

最近思凱達試壓泵君看了幾起跟京東有關(guān)的信息。綜合看到的東哥的一些現(xiàn)狀,就起了這樣一標題。

先來說說我看到的這幾個信息。1.京東成立新通路部門,為線下商家提供采購服務(wù),或者說干起了批發(fā)。2.打造3C數(shù)據(jù)生態(tài)平臺,從我看到的信息來看,也文不對題。3.京東在網(wǎng)站首頁去掉了"智能"的一級導航,業(yè)內(nèi)傳其已不在是京東的戰(zhàn)略單元。所有的這些動作,都是想下去,而都是下去未遂。我曾說過互聯(lián)網(wǎng)公司為什么總忽悠傳統(tǒng)企業(yè)上來,因為他們想下去,下面才是最大的生意場?墒,京東想下去,為什么這么難。

歷史上的京東

自建物流,擴品類,做開放平臺,打新蛋,打蘇美,打阿里,這些輝煌背后是風口,是資本環(huán)境,是創(chuàng)業(yè)者的瘋狂促成的。也是讓強東的戰(zhàn)略眼光決定的。這每一項決策都是戰(zhàn)略級的,全是對的,幾乎沒有任何一項錯誤,都做的那么恰到好處。曾經(jīng)的每次質(zhì)疑,都歷歷在目。自建物流,基本上被當時的主流市場聲音罵成一片,但就是決策,讓京東在眾多B2C中戰(zhàn)到了最后,最高。擴品類,以淘系為代表的賣家們,質(zhì)疑京東沒有平臺運營經(jīng)驗,沒有非標品運營經(jīng)驗,以互聯(lián)網(wǎng)為代表的評論家們,認為京東一手自營一手開放平臺,做左右手互博,結(jié)果是京東超強的品類管理能力贏了。打蘇美,基本上2012-2013每到大促,每個業(yè)務(wù)部門都掛著打擊對手的豪言壯語和挖苦諷刺,何等狂熱。再看現(xiàn)在這兩年,毫無建樹。

現(xiàn)在的京東

所有你能想到的關(guān)于京東的牛逼事件,還都停留在上市之前,反正我是看不到它這兩年做了什么,除了東哥的生活之外。這幾年,京東為了下去,做了很多努力,但是我感覺現(xiàn)在都沒下成功,都掛在了樹上。先看京東到家,本來就是個錯誤,本意想借京東到家成全自己的O2O夢想,可是戰(zhàn)術(shù)切入點錯了。不知道當初的想法是什么,是利用自己的物流體系建立線下商業(yè)閉環(huán)?或是用物流的幌子做線下圈資金流的實質(zhì)?不管怎么樣,線下的品類切入錯了,推廣方式也錯了。首先,京東到家選擇了實物類門店,那些便利店、零售和連鎖,且不說這些商業(yè)自有體系,你京東本來就是實物零售,居然給這些門店提供曲線配送服務(wù),那對于消費者來說,是曲線到家,不是直接到家。并且,京東到家嚴重影響著京東商城的配送服務(wù)質(zhì)量,終端個人精力被稀釋。我個人認為,京東到家這個項目,也許不久就會有裁員那一天,或者戰(zhàn)略后撤那一天。

再看京東物流,211的優(yōu)勢還停留在一二線地區(qū),同時優(yōu)勢也正在被瓦解著,后面會提到。最要命的是物流已經(jīng)沒有空間,一方面,三四線地區(qū)做到211當日達和次日達,代價是巨大的。用戶不夠聚焦,訂單并發(fā)量不能滿足物流時效成本覆蓋。另一方面,與當年社會物流落后不同,現(xiàn)在的四通一達們,甚至是EMS,都已經(jīng)被電商帶上了軌道,服務(wù)質(zhì)量有了很大的提高,成本也都在下降,甚至局部低于京東。所以,物流也下不去。對于當初,電商競爭激烈的狀態(tài)下,大家有用戶可搶,有訂單可搶,最后還有購買力可搶,所以物流的及時性還是幫助京東成功。但是現(xiàn)在,京東物流不比其它物流有多少優(yōu)勢,甚至對于京東而言,物流成了巨大的包袱,此包袱不是說要扔掉那種,而是干什么都要背著它前行。京東物流三五年內(nèi),勢必會獨立運營,社會化。

再看“京東幫服務(wù)站",這些服務(wù)站是京東農(nóng)村電商戰(zhàn)略的實質(zhì)性舉措。我曾經(jīng)開完笑說,農(nóng)村電商是阿里給大家挖的一坑,自己只做面兒上的事兒,高調(diào)宣傳,大力整合及輸出資源,沒什么實質(zhì)動作。但是京東跳了這坑,跳就跳了吧,居然真的用了”評論家戰(zhàn)術(shù)“,居然真的去幫四五六線地區(qū)的人上網(wǎng)買東西。農(nóng)村最缺的是幫他們賺錢,幫他們省錢,而不是幫他們花錢。所以,出發(fā)點就是個巨大的錯誤。應(yīng)該走農(nóng)資方向,做農(nóng)資及生活服務(wù)平臺。應(yīng)該做城市的上游直供平臺,反哺城市餐飲市場及農(nóng)副市場。做雙向的農(nóng)村電商,而不是農(nóng)民電商。好歹京東上市了,我寫這些也應(yīng)該不算黑,算友情提示。

最后,看看京東最近提的京通路事業(yè)部,從披露的信息來看,核心是要幫助商家進貨,幫助商家經(jīng)營。但是另外一句話暴露了這件事的短淺,即去中間化。且不說京東自己就是個中間,先看線下零售的三大屬性渠道,國美蘇寧及迪信通為代表的連鎖們,以移動聯(lián)通電信為代表的運營商們,以賽格百腦匯路邊店為代表的貿(mào)易商們。前兩者門店,京東根本無法撼動,甚至連行動空間都沒有,而貿(mào)易商們,魚龍混雜不談,光是這些人的散兵做戰(zhàn)水平及靈活度,就不是京東能伺候得了的。沒有線下十幾年的沉淀,根本無法展開行動及信任。另外,就京東自身而言,一個零售商去做渠道批發(fā),商業(yè)史上少有。因為你不能一手搶了別人的生意,一手再給別人做生意。所以,這個下去的手段,有改變的空間,但現(xiàn)在肯定不行。

再看京東的對手們

忘了是什么時候,馬云說電商有三架馬車,信息流,資金流,物流。如今,阿里巴巴全實現(xiàn)了。信息流不用說了,全球互聯(lián)網(wǎng)信息流沒有出阿里右者?促Y金流,阿里最輕車熟路的就是平臺,支付寶幾乎一夜之間進入了線下門店,不管你賣什么,怎么賣,錢從我這里過,這是阿里走下去的辦法。再看物流,一個菜鳥,做成了中國最大的物流網(wǎng)組織,不只控制了物流,而且控制了全國的商業(yè)數(shù)據(jù),因為菜鳥不是給電商用的,或者說電商只占菜鳥一部分,最大的是線下的商業(yè)與商品流通。阿里已然成為中國最大的商業(yè)平臺,不是電商平臺。只要沒什么特殊原因,它會一直大下去。還有一個小細節(jié),就是阿里已經(jīng)開始幫助線上商家打通線下,也就是幫助商家實現(xiàn)O2O,最直觀的就是對部分商家取消物流限制。這是個細節(jié),但是殺手锏。

再看蘇美,自從蘇寧投靠了阿里后,電商就沒什么戲看了,就感覺三國已缺一。在O2O及新體驗經(jīng)濟的大勢下,蘇寧如果把天貓電器城運作成功,如果天貓電器城再戰(zhàn)略性的走入線下,同時,蘇寧如果將線下店的改造升級完成,即場景購物與體驗消費。這不是猜的,他們都正在做。如果這些全通了,那么京東岌岌可危。我曾經(jīng)講過,中國電商發(fā)展比歐美快的原因,一是工業(yè)化沒有趕上工業(yè)化的速度,二是中國人的生活質(zhì)量,F(xiàn)在,工業(yè)信息化基本趕上,708090后們的生活追求也上來了,所以,商業(yè)又要回歸線下了。這么說,我還挺看好萬達的,對,是萬達,不是萬達電商。因為萬達被人看成對手,從來不是因為它的電商,而是他的MALL。

那么京東做什么,怎么下去

三流一鏈,三流上面講了,馬云說的。一鏈,我認為三流方面京東已經(jīng)沒有競爭能力,只有在一鏈上作文章,而且,用京東自己的三流基礎(chǔ),完全可以再造一個供應(yīng)鏈平臺,或多個細分供應(yīng)鏈平臺。即為上游的品牌商,廠家,供應(yīng)商服務(wù),這樣才能為京東下去提供可能。幫助他們下去,遠比自己下去要有優(yōu)勢。B2B2B。在現(xiàn)有的京東幫服務(wù)站的基礎(chǔ)上,升級它的功能和角色,提高它的戰(zhàn)略地位,幫助上游供應(yīng)鏈做渠道下沉,在一二線競爭飽和的情況下,幫助或者說聯(lián)合下沉,比單打獨斗強的多。讓線下這個O從三四線地區(qū)圈起來,然后再反過來為這些供應(yīng)鏈平臺做O2O一體化經(jīng)營。也許是個路子。

線下店,我在五年前跟朋友講過,京東未來勢必會下去,到線下去開店,開蘇寧一樣的店,只是不同于蘇寧們的手機和家電,京東應(yīng)該開智能店,智能賣場。就像二十年前,為什么蘇寧國美會爆發(fā),一方面是信息不對稱,老百姓也知道哪個好哪個價格合適,只知道蘇寧國美店大可信。另一方面是體驗,現(xiàn)在大家覺得遙控器是個傻瓜都會用的東西,當年可不是在就是場景感了。那么智能,我認為到了這個契機。沒想到,京東真開了,但開的太小氣太兒戲了,智能奶茶館。。。應(yīng)該做智能體驗賣場。再一個就是京東便利,我個人認為,京東早該開京東便利了,而且是戰(zhàn)略規(guī)模級的,至少應(yīng)該是收購。一方面,深入鞏固一二線市場品牌,一方面可減少這些品類的最后一公里物流成本,店員可送。一方面可以將溢出的物流產(chǎn)能放到三四線地區(qū)去。同時,便利店做為終端節(jié)點,可讓京東在不管食物類還是生活服務(wù)類O2O有機會,有一席之地。

創(chuàng)業(yè)人才匱乏

此處省去二百字。。。一方面有不少京東的朋友,他們都是優(yōu)秀的人才。一方面呢,任何企業(yè)大了都這樣,體系繁瑣,行為僵化,創(chuàng)造力弱,不是沒有創(chuàng)造力,而是發(fā)揮執(zhí)行不出來。也許,東哥不應(yīng)該這么早就忙于生活。我這里說的是創(chuàng)業(yè)型人才,當然,這又跟體制有關(guān)。這一點,深以為然。

退市風險

盈利是分分鐘的事,到盈利又如何,虧損的值就行,還有人買賣就行。其實最重要的不是盈利還是虧損,互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比它虧損比例和虧損額大的多了去了,但規(guī)模和市值還在持續(xù)增長。最主要的是看能不能繼續(xù)創(chuàng)造價值,開拓更大的份額。從這兩年發(fā)布的報表來看,京東自營和開放平臺的比例接近一半一半,兩方面都在增長,但是在我看來,危險也在增加。自營的占比在下降,增長速度在下降,這里就現(xiàn)狀而言,基本沒有三四線下沉的想像空間了。另外,整體規(guī)模增長比例低于開放平臺增長比例,但整個電商行業(yè),零售型的平臺,增長率全在下降。就現(xiàn)狀的話,不出三年,必到天花板。所以,現(xiàn)在在規(guī)模上沒有新的亮點的話,真的很危險。在我看來,阿里有三條護城河,第一條是零售體系,第二條是服務(wù)零售體系物流金融等服務(wù)項目,第三條是各互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游的投資。而京東,沒有。自建物流,只是門檻,不是壁壘。再說現(xiàn)在也不是門檻了,因為這個門沒人去進了。

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